[et_pb_section fb_built=“1″ admin_label=“section“ _builder_version=“4.27.3″ custom_margin=“0px|||“ custom_padding=“0px|||“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row admin_label=“row“ _builder_version=“4.27.3″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ custom_margin=“50px||||false|false“ custom_padding=“0px|||“ hover_enabled=“0″ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_image src=“https:\/\/www.bvbs.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/2025_Laermschutzdeckel_HH_Altona_JHenkel_Hochtief.jpg“ alt=“L\u00e4rmschutzdeckel Hamburg-Altona, \u00a9 Jaron Henkel
\nund Hochtief AG“ title_text=“2025_Laermschutzdeckel_HH_Altona_JHenkel_Hochtief“ _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ max_width=“80%“ max_width_tablet=“85%“ max_width_phone=“85%“ max_width_last_edited=“on|tablet“ custom_margin=“|23px|0px||false|false“ custom_padding=“||0px||false|false“ hover_enabled=“0″ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ text_font=“|300|||||||“ text_font_size=“12px“ text_orientation=“right“ max_width=“80%“ max_width_tablet=“85%“ max_width_phone=“85%“ max_width_last_edited=“on|phone“ custom_margin=“0px|36px|||false|false“ custom_padding=“0px|4px|||false|false“ hover_enabled=“0″ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″]<\/p>\n
\u00a9 Jaron Henkel<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.3″ header_2_font_size=“22px“ header_3_font=“||||||||“ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ max_width=“80%“ custom_margin=“||50px||false|false“ header_font_size_tablet=““ header_font_size_phone=“25px“ header_font_size_last_edited=“on|tablet“ header_2_font_size_tablet=“22px“ header_2_font_size_phone=“20px“ header_2_font_size_last_edited=“on|phone“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ background_color=“#dadada“ max_width=“50%“ max_width_tablet=“85%“ max_width_phone=“85%“ max_width_last_edited=“on|phone“ custom_padding=“10px|10px|10px|10px|false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Auftraggeber:<\/strong> DEGES Deutsche Einheit Fernstra\u00dfenplanungs- und -bau GmbH [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.3″ header_2_font_size=“22px“ header_3_font=“||||||||“ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ max_width=“80%“ custom_margin=“||50px||false|false“ custom_padding=“||2px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Die A7 n\u00f6rdlich des Elbtunnels z\u00e4hlt zu den meistbefahrenen Stra\u00dfen Deutschlands \u2013 \u00fcber 150.000 Fahrzeuge t\u00e4glich f\u00fchren zu L\u00e4rm, Emissionen und einer zerschnittenen Stadtlandschaft. Im Zuge des Ausbaus auf bis zu acht Fahrstreifen entstehen daher drei gro\u00dfe L\u00e4rmschutzdeckel in Schnelsen, Stellingen und Altona. Der 2.230 Meter lange \u201eDeckel Altona\u201c bildet den Abschluss dieses Vorhabens.<\/p>\n <\/p>\n Eine besondere Herausforderung ergab sich im Abschnitt zwischen Elbtunnel und S-Bahnbr\u00fccke: Aufgrund des hohen Grundwasserstands ist hier ein geschlossener Tunnel mit kombinierter Pfahl-Plattengr\u00fcndung vorgesehen. Die stark variierenden Querschnitte \u2013 verursacht durch Auf- und Abfahrten, Techniknischen, Fluchtt\u00fcren sowie H\u00f6henunterschiede f\u00fcr Signalanlagen und L\u00fcftung \u2013 erforderten eine hohe Pr\u00e4zision und Flexibilit\u00e4t. Hinzu kamen strenge Anforderungen an die Planung und Dokumentation nach den Vorgaben des BIM-Abwicklungsplans (BAP).<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/www.bvbs.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/2025_Modellierung_Allplan_civil.jpg“ alt=“Modellierung in Allplan Civil \u00a9 Hochtief AG<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.3″ header_2_font_size=“22px“ header_3_font=“||||||||“ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ max_width=“80%“ custom_margin=“||50px||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Zur effizienten Umsetzung dieses anspruchsvollen Entwurfs nutzte das Planungsteam von HOCHTIEF Engineering die parametrische Modellierung in ALLPLAN Civil (Abb. S. 6). Die BIM-Software erm\u00f6glichte eine georeferenzierte, stationsgebundene Generierung aller Querschnittsvariationen mithilfe eingelesener Achs- und Gradientendaten. So konnten variierende H\u00f6hen und Breiten exakt abgebildet und zu einem konsistenten 3D-Modell des Tunnels zusammengef\u00fchrt werden. Der Einsatz mehrerer Achsen und Gradienten erlaubte dabei eine pr\u00e4zise Ber\u00fccksichtigung der unterschiedlichen Fahrbahnh\u00f6hen. Der gro\u00dfe Vorteil von ALLPLAN Civil liegt in der M\u00f6glichkeit, die gesamte Tunnelgeometrie parametrisch zu modellieren, wodurch auch kleine \u00c4nderungen in der Planung schnell und genau umgesetzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n <\/p>\n \u2022 Deutlich reduzierte Planungs- und Bearbeitungszeit Mit ALLPLAN wird digitale Planung nicht nur effizienter, sondern auch wirtschaftlicher \u2013 ein echter Wettbewerbsvorteil f\u00fcr alle Beteiligten.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ background_enable_color=“off“ max_width=“80%“ max_width_tablet=“85%“ max_width_phone=“85%“ max_width_last_edited=“on|desktop“ custom_padding=“10px|10px|10px|10px|false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Digitale Methoden zahlen sich besonders bei komplexen Infrastrukturprojekten aus. Die parametrische Modellierung mit ALLPLAN steigert die Effizienz, verbessert die Planungsqualit\u00e4t und erm\u00f6glicht eine flexible Reaktion auf \u00c4nderungen. Eine konsistente, fehlerfreie Dokumentation schafft zus\u00e4tzlichen Nutzen f\u00fcr alle Projektbeteiligten.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Ausf\u00fchrungsplanung:<\/strong> HOCHTIEF Engineering GmbH
Bauzeit:<\/strong> 2021 bis voraussichtlich 2028
Bausoftware:<\/strong> ALLPLAN Civil, ALLPLAN AEC<\/p>\n<\/h2>\n
Planerische Herausforderung: variierende Tunnelgeometrien<\/h3>\n
\n\u00a9 Allplan“ title_text=“2025_Modellierung_Allplan_civil“ _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ max_width=“60%“ max_width_tablet=“85%“ max_width_phone=“85%“ max_width_last_edited=“on|tablet“ custom_margin=“||0px||false|false“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ text_font=“|300|||||||“ text_font_size=“12px“ text_orientation=“right“ max_width=“60%“ custom_margin=“0px||||false|false“ custom_padding=“0px||||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\nParametrische Modellierung mit ALLPLAN Civil<\/h3>\n
Mehrwerte im \u00dcberblick<\/h3>\n
\u2022 Fr\u00fcherkennung von Fehlern und minimierter Korrekturaufwand
\u2022 Geringere Projektkosten durch automatisierte Prozesse
\u2022 H\u00f6here Planungssicherheit in Bezug auf Kosten und Qualit\u00e4t<\/p>\nLesson Learned<\/h3>\n