[et_pb_section fb_built=“1″ admin_label=“section“ _builder_version=“4.27.3″ custom_margin=“0px|||“ custom_padding=“0px|||“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row admin_label=“row“ _builder_version=“4.27.3″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ custom_margin=“0px|||“ custom_padding=“0px|||“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_image src=“https:\/\/www.bvbs.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/2025_IBT_Strassenbau_Planung.jpg“ alt=“L\u00e4rmschutzdeckel Hamburg-Altona, \u00a9 Jaron Henkel
\nund Hochtief AG“ title_text=“2025_IBT_Strassenbau_Planung“ admin_label=“Bild 1″ _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ max_width=“80%“ max_width_tablet=“90%“ max_width_phone=“90%“ max_width_last_edited=“on|phone“ custom_margin=“50px||0px||false|false“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=“Urheber Bild 1″ _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ text_font=“|300|||||||“ text_font_size=“12px“ text_orientation=“right“ max_width=“80%“ max_width_tablet=“90%“ max_width_phone=“90%“ max_width_last_edited=“on|tablet“ custom_margin=“0px||||false|false“ custom_padding=“0px|0px|||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
\u00a9 IB&T Software GmbH<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“\u00dcberschriften“ _builder_version=“4.27.3″ header_2_font_size=“20px“ header_3_font=“||||||||“ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ max_width=“80%“ custom_margin=“||50px||false|false“ header_font_size_tablet=““ header_font_size_phone=“25px“ header_font_size_last_edited=“on|phone“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“Projektdaten“ _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ background_color=“#dadada“ max_width=“50%“ max_width_tablet=“85%“ max_width_phone=“85%“ max_width_last_edited=“on|tablet“ custom_padding=“10px|10px|10px|10px|false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Planung:<\/strong> BIT Ingenieure AG [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“Text“ _builder_version=“4.27.3″ header_2_font_size=“22px“ header_3_font=“||||||||“ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ max_width=“80%“ custom_margin=“||50px||false|false“ custom_padding=“||2px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Die Planung einer Kreuzung von Industriegleis und einer neu geplanten Stra\u00dfe erforderte komplexe Berechnungen der Schnittpunkte und die Pr\u00fcfung des Lichtraums f\u00fcr die Stra\u00dfe unter dem Bahnbauwerk. Die BIT Ingenieure AG erkannte, dass eine digitale Planung in 3D im Sinne der BIM-Methode das Projekt schneller und pr\u00e4ziser voranbringen w\u00fcrde. Zudem unterst\u00fctzt die vom Unternehmen eingesetzte Software card_1 die BIM-Methodik und verf\u00fcgt \u00fcber einen Br\u00fcckengenerator. Dieser kann die Br\u00fccke vereinfacht in 3D erzeugen und mit ihm ist das Lichtraumprofil leicht zu pr\u00fcfen.<\/p>\n <\/p>\n Um die teilweise fehlenden BIM-Standards im Tief- und Stra\u00dfenbau auszugleichen, schaffte das standort\u00fcbergreifende BIM-Kompetenzteam intern Standards, mit denen sukzessive die Projektvorlagen aufbereitet wurden. Der Datenaustausch per IFC, zum Beispiel von Br\u00fccken- und St\u00fctzbauwerken, verlief erfolgreich und die Projektbeteiligten arbeiteten vorzugsweise mit den Daten in 3D weiter.<\/p>\n <\/p>\n F\u00fcr das Projekt wurde ein Bestandsplan als DWG geliefert, in card_1 per DWG-Import eingelesen und die Datencodierung an die BIT-internen Vorgaben angepasst. Daraus lie\u00df sich ein digitales Gel\u00e4ndemodell ableiten. Die Trassierung des Stra\u00dfenk\u00f6rpers erfolgte klassisch \u00fcber Achse, Gradienten und Stationsdaten. Mit den card_1 Modulen Br\u00fcckengenerator und 3D-Trassenk\u00f6rper wurde das 3D-Br\u00fcckenwerk zu den generierten Verkehrswegen erzeugt (siehe Abb.). Sowohl die Verkehrswege als auch das Br\u00fcckenbauwerk wurden mit sinnvollen Attributen versehen und mit entsprechenden Werten bef\u00fcllt.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/www.bvbs.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/2025_Optitime_Grafik_Funktionen.jpg“ alt=“Modellierung in Allplan Civil \u00a9 Optitime<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“Text “ _builder_version=“4.27.3″ header_2_font_size=“22px“ header_3_font=“||||||||“ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ max_width=“80%“ custom_margin=“||50px||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Bei der Planung galt es, die verschiedenen Vorgaben des Auftraggebers zu ber\u00fccksichtigen. So sollte die Gleish\u00f6he unver\u00e4ndert bleiben. Dies erforderte, das Br\u00fcckenbauwerk unterhalb des Gleisbettes einzubauen. Unter dem Gleis kreuzte ein Kanal in der Dimension DN800, der ebenfalls in der Lage erhalten bleiben sollte. Beides lie\u00df sich planerisch nicht in Einklang bringen, denn die Stra\u00dfenunterf\u00fchrung musste aufgrund des hohen Grundwasserstands \u00fcberflutungssicher hergestellt werden. Die H\u00f6hendifferenz zwischen Gleis und Kanal, in der die Stra\u00dfe untergebracht werden sollte, erwies sich als Problem. Seitens der Tragwerksplanung des Br\u00fcckenbauwerks wurden verschiedene schlanke Br\u00fcckenkonstruktionen untersucht. Die BIT Ingenieure AG pr\u00fcfte mit der Thinkproject-L\u00f6sung DESITE BIM die Kollisionsfreiheit der Varianten zwischen dem Kanal DN800 und dem Trogbauwerk.<\/p>\n Ebenso erfolgte die Kollisionspr\u00fcfung des Lichtraumprofils mit dem Br\u00fcckenbauwerk mit vorgesehener Grundwasserwanne in Abh\u00e4ngigkeit des gew\u00e4hlten Br\u00fcckenquerschnitts. Am Ende der Pr\u00fcfungen musste entschieden werden, entweder den Kanal umzuverlegen oder das Gleis anzuheben. Aus Kostengr\u00fcnden und aufgrund des geringeren Aufwands wurde in Abstimmung mit dem Auftraggeber das Gleis um 0,5 Meter angehoben.<\/p>\n Der Stra\u00dfenk\u00f6rper wurde in card_1 attributiert nach Belastungsklasse, Asphalt, Bauabschnitt und die Borde nach Bauabschnitt, Querschnitt und Material. Eine Datenpr\u00fcfung mit DESITE BIM ergab, dass die H\u00f6henlage der Stra\u00dfe optimiert werden musste.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“Lesson Learned“ _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ max_width=“80%“ custom_padding=“10px|10px|10px|10px|false|false“ hover_enabled=“0″ border_width_all=“0px“ global_colors_info=“{}“ background_color=“#dadada“ sticky_enabled=“0″]<\/p>\n Das Projekt lieferte wichtige Erfahrungen mit der BIM-Planungsmethode, dem Datenaustausch und den Pr\u00fcfungen. In der Projektbearbeitung bei der BIT Ingenieure AG hat sich BIM etabliert. Um Auftraggebern einen besseren Eindruck von der Planung zu verschaffen und die Planungen zu kontrollieren, setzt das Planungsb\u00fcro inzwischen eine VR-Brille ein. Bei der virtuellen Begehung lassen sich Planungen in ihrer Wirkung auf den Betrachter beurteilen und schnell und unkompliziert korrigieren \u2013 ein Gewinn f\u00fcr Planer und Auftraggeber.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“weitere Informationen“ _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″]<\/p>\n
Bausoftware:<\/strong> card_1, DESITE BIM<\/p>\nKompetenz und Standards schaffen<\/h3>\n
Sinnvolle Attribute festlegen<\/h3>\n
\n\u00a9 Allplan“ title_text=“2025_Optitime_Grafik_Funktionen“ disabled_on=“on|on|on“ admin_label=“Bild 2″ _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ max_width=“61%“ max_width_tablet=“61%“ max_width_phone=“61%“ max_width_last_edited=“on|phone“ custom_margin=“||0px||false|false“ custom_padding=“||0px||false|false“ disabled=“on“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=“on|on|on“ admin_label=“Urheber Bild 2″ _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ text_font=“|300|||||||“ text_font_size=“12px“ text_orientation=“right“ max_width=“60%“ custom_margin=“0px||||false|false“ custom_padding=“0px||||false|false“ disabled=“on“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\nKollisionspr\u00fcfungen schaffen neue Entscheidungsbasis<\/h3>\n
Lesson Learned<\/h3>\n