[et_pb_section fb_built=“1″ admin_label=“section“ _builder_version=“4.27.3″ custom_margin=“0px|||“ custom_padding=“0px|||“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row admin_label=“row“ _builder_version=“4.27.3″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ custom_margin=“0px|||“ custom_padding=“0px|||“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_image src=“https:\/\/www.bvbs.de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/20260721_BVBS_Best_Practice_Infrakit_Baustellenmanagement-e1784625756277.jpg“ alt=“BVBS-Brosch\u00fcre Best-Practice im Tief- und Infrastrukturbau – Infrakit: Modell\u00fcberlagerung mit Planungsdaten und Orthofoto“ title_text=“20260721_BVBS_Best_Practice_Infrakit_Baustellenmanagement“ admin_label=“Bild 1″ _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ max_width=“80%“ max_width_tablet=“90%“ max_width_phone=“90%“ max_width_last_edited=“on|phone“ custom_margin=“50px||0px||false|false“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=“Urheber Bild 1″ _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ text_font=“|300|||||||“ text_font_size=“12px“ text_orientation=“right“ max_width=“80%“ max_width_tablet=“90%“ max_width_phone=“90%“ max_width_last_edited=“on|tablet“ custom_margin=“0px||||false|false“ custom_padding=“0px|0px|||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
\u00a9 W&M Tief- und Stra\u00dfenbau<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“\u00dcberschriften“ _builder_version=“4.27.3″ header_2_font_size=“20px“ header_3_font=“||||||||“ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ max_width=“80%“ custom_margin=“||50px||false|false“ header_font_size_tablet=““ header_font_size_phone=“25px“ header_font_size_last_edited=“on|phone“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“Projektdaten“ _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ background_color=“#dadada“ max_width=“50%“ max_width_tablet=“85%“ max_width_phone=“85%“ max_width_last_edited=“on|tablet“ custom_padding=“10px|10px|10px|10px|false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Ort\/Lage:<\/strong> Wehlener Stra\u00dfe, Tolkewitz in Dresden [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“Text“ _builder_version=“4.27.3″ header_2_font_size=“22px“ header_3_font=“||||||||“ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ max_width=“80%“ custom_margin=“||50px||false|false“ custom_padding=“||2px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Die Wehlener Stra\u00dfe im Stadtteil Tolkewitz in Dresden wurde auf 1,9 Kilometern grundhaft erneuert. Neben neuen Fahrbahnen entstanden moderne Gleisanlagen, barrierefreie Haltestellen sowie sichere Rad- und Gehwege. Im Untergrund wurden Abwasserkan\u00e4le, Trinkwasserleitungen, Gasleitungen, Stromleitungen sowie Kommunikationsleitungen erneuert und erweitert. Das Ziel war der Aufbau einer leistungsf\u00e4higen und umweltgerechten Infrastruktur, die den Anforderungen heutiger und k\u00fcnftiger Mobilit\u00e4t gerecht wird. Die Arbeitsgemeinschaft Wehlener Stra\u00dfe Los1 setzte bei der Umsetzung auf Infrakit, ein durchg\u00e4ngig digitales Baustellenmanagement. Die Niederlassung Dresden der WOLFF & M\u00dcLLER Tief- und Stra\u00dfenbau GmbH & Co. KG brachte als Taktgeber den operativen Ablauf des Projekts voran.<\/p>\n <\/p>\n In der Bauausf\u00fchrung nutzte WOLFF & M\u00dcLLER Infrakit als zentrale Projektplattform. Diese vereinfachte die Kommunikation zwischen Bauleitung, Polieren und Vorarbeitern der verschiedenen ARGE-Partner deutlich. Denn alle Beteiligten griffen auf dieselben, stets aktuellen Planst\u00e4nde und Ausf\u00fchrungsinformationen zu \u2013 papierlos, ortsunabh\u00e4ngig und revisionssicher (Abb. S. 14). Regelm\u00e4\u00dfige Drohnenfl\u00fcge lieferten aktuelle Luftbilder, die nicht nur die Baufortschritte dokumentierten, sondern auch Projektbesprechungen und die Koordination vor Ort erheblich erleichterten.<\/p>\n Ein zentrales Element der t\u00e4glichen Arbeit war die mobile App der Projektplattform. Sie wurde von der gesamten ARGE intensiv genutzt und diente sowohl zur Fortschrittsdokumentation als auch zur schnellen Kommunikation bei Auff\u00e4lligkeiten oder \u00c4nderungen. Insbesondere im innerst\u00e4dtischen Bereich mit beengten Verh\u00e4ltnissen erm\u00f6glichte die Echtzeitdatenerfassung eine dynamische Anpassung der Bauprozesse \u2013 etwa bei auftretenden St\u00f6rungen.<\/p>\n <\/p>\n Die Nutzung von Infrakit brachte nicht nur Vorteile im Tagesgesch\u00e4ft, sondern verbesserte die Zusammenarbeit mit dem Bauherrn. Regelm\u00e4\u00dfige Statusupdates, schnell generierte Fortschrittsberichte und pr\u00e4zise Nachweise sorgten f\u00fcr klare Zust\u00e4ndigkeiten und das fr\u00fchzeitige Erkennen von Risiken. Dank vorausschauender Planung und digitaler Unterst\u00fctzung liefen Kommunikationsprozesse deutlich strukturierter ab und Anwohner erhielten mehr Transparenz. Zudem lie\u00dfen sich die Gestaltung von Umleitungen und die Gew\u00e4hrleistung von Zug\u00e4nglichkeiten anwohnerfreundlicher umsetzen. So entstand ein modernes Verkehrsband und Vertrauen in die Leistungsf\u00e4higkeit der Bauausf\u00fchrung.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/www.bvbs.de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/20260721_BVBS_Best_Practice_Infrakit_Baustellenmanagement2.jpg“ alt=“BVBS-Brosch\u00fcre Best-Practice im Tief- und Infrastrukturbau – Projeit Infrakit“ title_text=“20260721_BVBS_Best_Practice_Infrakit_Baustellenmanagement2″ disabled_on=“off|off|off“ admin_label=“Bild 2″ _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ max_width=“61%“ max_width_tablet=“61%“ max_width_phone=“61%“ max_width_last_edited=“on|phone“ custom_margin=“||0px||false|false“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=“off|off|off“ admin_label=“Urheber Bild 2″ _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ text_font=“|300|||||||“ text_font_size=“12px“ text_orientation=“right“ max_width=“60%“ custom_margin=“0px||||false|false“ custom_padding=“0px||||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n \u00a9 W&M Tief- und Stra\u00dfenbau<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“Lesson Learned“ _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ background_color=“#dadada“ max_width=“80%“ custom_padding=“10px|10px|10px|10px|false|false“ border_width_all=“0px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Der Einsatz digitaler Werkzeuge zur Bau\u00fcberwachung und Dokumentation erleichterte die Zusammenarbeit aller Beteiligten. Die Echtzeit-Verf\u00fcgbarkeit von Pl\u00e4nen, Fortschrittsdaten und Fotos f\u00fchrt zu schnelleren Abstimmungen, mehr Transparenz und Sicherheit sowie einer effizienteren Projektabwicklung im st\u00e4dtischen Infrastrukturbau.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“weitere Informationen“ _builder_version=“4.27.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Bauherr:<\/strong> Landeshauptstadt Dresden, Dresdener Verkehrsbetriebe, SachsenEnergie, Stadtentw\u00e4sserung Dresden, Telekom, Vodafone
Planung: <\/strong>Ingenieurb\u00fcro f\u00fcr Verkehrsanlagen GmbH, ACi \u2013 Aquaproject Consult Ingenieursgesellschaft mbH
Bauausf\u00fchrung:<\/strong> ARGE Wehlener Stra\u00dfe Los1 \u2013 WOLFF & M\u00dcLLER Tief- und Stra\u00dfenbau GmbH & Co. KG; NL Dresden; Eurovia Verkehrsbau GmbH, NL Dresden; STRABAG AG Direktion Sachsen\/ Th\u00fcringen Bereich Ostsachsen, Gruppe Dresden
Bauzeit: <\/strong>2024-2025
Gesamtkosten: <\/strong>ca. 40 Mio. Euro
<\/strong>Bausoftware:<\/strong> Zentrale Datenintegration und Steuerung \u00fcber Infrakit, Drohnenvermessung, 3D-Baggersteuerung<\/p>\nDigitale Baustelle mit Struktur<\/h3>\n
Transparenz f\u00fcr Stadt, Anwohner und Bauherren<\/h3>\n
Lesson Learned<\/h3>\n